Obra pública: se profundiza el recorte a las provincias
La obra pública se transformó en el gran nudo de tensión entre la Nación y los gobernadores. Un informe de la consultora LCG —uno de cuyos socios es el diputado radical Martín Lousteau— revela que el gasto de capital, que en los últimos dos años de Alberto Fernández promediaba 1,6% del PBI, cayó a 0,4% entre 2024 y 2025 y siguió bajando hasta ubicarse en apenas 0,3% a julio de 2026.
Los números del recorte impresionan. De 1.241 proyectos activos en el Presupuesto, por $2,6 billones, el Gobierno devengó pagos solo para 435 obras por $700.000 millones: el 26% del crédito vigente. En Vialidad Nacional, de 175 obras registradas, el 68% ni siquiera tiene crédito asignado.
Obra pública y el reparto entre provincias
Las transferencias de capital a las provincias sumaron $0,5 billones entre enero y julio, una caída real del 52% interanual. Y esconden una distribución muy despareja: apenas cuatro distritos —Tucumán, Catamarca, Salta y San Luis— concentraron el 70% del total, todos gobernados por aliados o con diálogo abierto con la Casa Rosada.
Frente al freno del financiamiento, varios mandatarios negociaron el traspaso de rutas y obras a sus jurisdicciones. Santa Fe asumió por 20 años la Ruta A012; Chubut recibió obras viales inconclusas a cambio de reducir su deuda en $101.000 millones. En paralelo, la Nación concesiona al sector privado más de 9.000 kilómetros de rutas bajo peaje. Todo ocurre mientras Milei necesita esos mismos votos provinciales para la reforma electoral.
¿El traspaso de rutas a las provincias es una salida o un problema que se patea para adelante? Contanos qué pensás.
Fuentes: Infobae — Data (LCG)