Industria automotriz: qué pasa con Brasil y México
La industria automotriz argentina observa con atención el clima diplomático. Los cruces entre Javier Milei y Lula da Silva preocupan al sector, porque Brasil es el principal socio comercial del país, aunque en el rubro automotor las diferencias políticas no deberían alterar el comercio bilateral.
Industria automotriz: el acuerdo con Brasil no corre riesgo
El intercambio de autos entre ambos países se rige por el Acuerdo de Complementación Económica (ACE14), vigente hasta junio de 2029. «No es una política de un gobierno, sino de dos Estados», explicaron a Infobae desde una terminal. Por eso, la tensión Milei-Lula no debería impactar en el flujo de vehículos.
Con México, otra historia
El escenario con México es distinto. El ACE55 venció el 18 de marzo y no pudo renovarse por falta de acuerdo: la Argentina quiere incorporar más posiciones arancelarias ligadas al agro y México no lo acepta. Sin convenio, los autos que van y vienen entre ambos países pagan un arancel del 35%, como cualquier destino de extrazona.
Las automotrices más interesadas en recomponer el acuerdo son Volkswagen (que importa Taos, Tiguan y Vento), Nissan (Versa, Sentra y la pickup Frontier), Ford (Bronco Sport y Maverick), Kia, Honda, General Motors y Stellantis. En el sentido inverso, Renault exporta el Kangoo a México y prevé sumar la futura pickup Niágara.
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