Autos importados: el nuevo negocio de las terminales
Los autos importados desde países de bajo costo dejaron de ser el enemigo de las terminales y pasaron a ser su negocio. El 16 de julio se lanzó en la Argentina Leapmotor, la primera marca china que entra al país de la mano de una automotriz con producción local: Stellantis.
Cómo funciona el esquema de autos importados
Stellantis compró participación accionaria en Leapmotor en 2024, con derecho a comercializarla y producirla en todo el mundo salvo en su país de origen. Es decir: el grupo que ya tiene filial argentina con Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Ram y DS suma ahora los modelos B10 y C10 sin construir una planta nueva.
La lógica es simple y potente: traer tecnología electrificada a precios competitivos, pero con el respaldo de una marca que el comprador ya conoce y una red de posventa que ya existe. Eso es lo que destraba la desconfianza.
No es un caso aislado
Ford ya juega el mismo partido. El Territory se fabrica en JMC, en China, donde la marca tiene como socios a JMC y Changan. El resultado no es menor: es el tercer vehículo más vendido del mercado, el más vendido de Ford en el primer semestre y el SUV de mayor demanda. Su primera generación se renovó en 2024 y se espera un híbrido enchufable para 2027.
General Motors hace lo propio con SAIC: de esa sociedad salen el Spark EUV, un SUV del segmento B totalmente eléctrico, y el Chevrolet Captiva PHEV, que se puso a la venta en enero de 2026.
Volkswagen combina las dos estrategias. Invierte USD 580 millones en la planta de General Pacheco para la nueva Amarok, que llegará en el primer trimestre de 2027 sobre la plataforma del Maxus T90 y con versión híbrida enchufable, desarrollada por ingenieros de Argentina, Brasil y Alemania.
Producción local y tecnología importada dejaron de ser opciones excluyentes. ¿Comprarías un chino con logo conocido? Te leemos.
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Fuentes: Infobae — Importación, tecnología eléctrica y nuevos mercados